Brasil proyecta carretera amazónica privada que conectará su agroindustria con China
Foto: Wikimedia Commons.
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La carretera BR-364, construida en la década de 1960, es recordada como una de las principales puertas de entrada de la deforestación amazónica. Hoy vuelve a estar en el centro del debate tras la concesión de 686 kilómetros entre Porto Velho y Vilhena, en el estado de Rondônia, a un consorcio privado integrado por 4UM Investimentos y Opportunity Bank. El contrato, con una vigencia de 30 años, contempla una inversión de 2.100 millones de dólares para la modernización y duplicación de la vía.
El proyecto incluye la ampliación de carriles, pasos peatonales, pasos de fauna y mejoras en los accesos a terminales de la hidrovía del río Madeira, pieza clave para conectar el corredor terrestre con rutas fluviales y portuarias. La obra forma parte de un plan más ambicioso del gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que busca fortalecer la integración sudamericana a través de corredores bioceánicos capaces de unir el Atlántico con el Pacífico.
La finalidad estratégica es reducir la dependencia de los puertos atlánticos y agilizar el transporte de soja, maíz, carne y minerales desde el centro-oeste agrícola brasileño hacia los puertos de Perú, Ecuador y Colombia, con destino final en Asia, principalmente China, el mayor socio comercial del país. De acuerdo con el Ministerio de Planificación, la nueva ruta podría disminuir en hasta un 30 % el tiempo de traslado de mercancías hacia el mercado chino.
No obstante, el proyecto despierta fuertes cuestionamientos de ambientalistas y comunidades locales. Organizaciones no gubernamentales advierten que la modernización de la BR-364 puede convertirse en un nuevo foco de deforestación masiva, atrayendo taladores ilegales, acaparadores de tierras y mineros hacia zonas de selva virgen. Recuerdan que, en su primera construcción, esta carretera facilitó la pérdida de millones de hectáreas de bosque amazónico.
Los defensores de la obra, en cambio, señalan que reducirá costos logísticos, aumentará la competitividad de la agroindustria y generará empleos directos e indirectos en una región con altos índices de pobreza. Para el gobierno federal, la clave estará en garantizar sistemas de fiscalización ambiental efectivos, a fin de evitar que el desarrollo económico se traduzca en degradación ecológica irreversible.
Nota principal:
Brazil’s first private Amazon road paves new trade route to China – Mongabay
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